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==================在一次公开访谈中，主持人向华为消费者业务CEO余承东问道：“有没有什么时刻，是你对未来感到迷茫的时刻？又是怎么挺过去，熬过去的？”“每一次做大的战略调整的时候，我们可能会面临巨大的反对声音，可能所有人都会反对你。我提出做高端手机，打造我们的品牌，那时候中国还没有高端品牌，大家都以为我是神经病疯了。但是最终我们坚持了下来，走下去了”，余承东回答道。三年前开始至今，让受各种环境及条件影响，如日中天的华为消费者业务受到史无前例的重创。随着站稳高端阵线，华为亟需开拓新的商业板块维持业务。面对从未涉足过的汽车市场，这对于余承东来说，不仅是一个新的业务开拓，更像是他的“再创业”。AITO问界M5是华为与赛力斯联手打造的品牌??AITO旗下的第一款车型，也是余承东“再创业”第一次深度参与开发的车产品。在2021年年底华为冬季新品发布会公开亮相后，时隔4个月，余承东接受知名车评人吴佩的采访，并化身一位资深“车评人”，向公众展示了他对AITO问界M5的理解和试驾体验，以此诠释问界M5的卓越产品力与他的飞驰人生。1+8+N的延续：新场景，新智慧出行“万物互联时代下，没有人是一座孤岛”，余承东曾在HarmonyOS发布会上大胆提出这一金句，成为一时绝响。如果说万物互联打破了设备之间的隔阂，有机地连接在一起，那么智慧出行就是缩短人们的时空距离，融入1+8+N中，搭建互通有无的桥梁。也许在余承东看来，所谓万物互联，就是与人方便。AITO问界M5的车钥匙，应该是目前行业里最完备的解决方案。据余承东表示，他本人并不喜欢带车钥匙出门，平时只用带一台手机，靠近汽车就会自动解锁。为取代车钥匙在解锁汽车时的必要性，AITO问界M5自带多达6种智能解锁方式，分别是手机/手表靠近解锁、手机/手表NFC碰一碰解锁、手机/手表端APP操作解锁。多种解锁方式，即便是不带车钥匙，其中任意一种方式都能轻松解锁汽车。

很多人可能会提出一个极端的问题，即万一手机/手表没电了怎么办？按照余承东的解释，即便是手机/手表没电，通过超低功耗，依然能用手机/手表解锁汽车。手表/手机除了可以解锁汽车外，还支持控制开关车内空调，这在当前的汽车市场中是独此一家的存在。华为此前在1+8+N的全场景战略上推出了成建制的各类产品，诸如手机、手表、耳机等，通过自成一派的“超级终端”的多设备协同体系，打通隔阂，实现了多种互联互通的功能。在AITO问界M5上应用赋能，相信会在未来的进一步开发中，汽车还会拥有更多的跨设备玩法。如此丰富的新鲜玩法，给消费者提供最便捷、智慧的体验。而关于做产品，余承东一直有着自己的金科玉律，并借此塑造了华为今日的高端地位。那么这套方法论又是怎么融入到AITO问界M5的设计和制造当中呢？华为品牌的方法论，也是AITO成功的秘诀在讨论产品设计时，余承东第一次讲出了自己坚持的理念：“对于产品，我对华为品牌的要求是高端化、时尚化、年轻化”。具体到产品设计语言，则是“极致、简约、纯净”。“知易行难”，能理解这一点并融入品牌建设和产品设计中诚属不易。而这种理念，在这几年的产品设计中，的确充分体现在方方面面。且不说远的，以AITO问界M5来说，从外观到内饰，由内及外呈现了“极致、简约、纯净”的设计语言意蕴。站在AITO问界M5前方，余承东自信洋溢地讲解这款车的外观设计。“AITO问界M5采用极致、简约、纯净的设计语言，通过车身自己的曲线，来体现了车的肌肉感，所以整车体现出非常饱满的感觉。车身侧面肌肉很光滑，很圆润的曲线来表达”，余承东如是讲述道。在他看来，AITO问界M5整车通体以曲线突出肌肉感，极少的线条，让车身设计给人以一种眼前一亮的感觉。

因为整车用上了全景天幕，车内顶部的空间比较大，在此基础上，AITO问界M5的后部采用了溜背设计，一方面能降低风阻，从侧面看车身，会有一种动感的感觉。优秀的局部设计带动了高质的全局美感，种种考虑都不止意在设计，也有功能性的考虑。余承东说道，“里面搭载了毫米波雷达、摄像头”，简短的功能介绍，其中的技术含量可不少。要知道，实现精准的辅助驾驶和多功能的车载CarLog需要在汽车上安装相应的硬件支撑。而在设计中，任意一项功能的配置是不能以牺牲外观设计打破美学的平衡，所以在AITO问界M5上，摄像头、毫米波雷达这些辅助硬件元素就被配置在相对比较隐秘且不影响外观的部位。类似这种功能与美学平衡的例子在AITO问界M5上比比皆是，在这里不做展开。余承东认为，AITO问界M5是朝着设计经典的方向去走的，也就是说，过了多年以后，人们还是能记住AITO问界M5的独特设计语言。

本世纪仍在活跃的车企除了少数的新势力外，在业界数一数二的品牌均是百年级别，这些百年品牌留给人们的标签印象各有风格，沉淀在历史的工艺进步以及精湛的制造水平是它们立足当今的基石。虽然华为不造车，但长年累月对电机技术的研发，仍然能使华为将在未来成为电动汽车领域不可忽视的存在，甚至能成为汽车行业技术的标杆。在余承东看来，华为有什么底气，坚信能将手机品牌成功的经验平移到汽车领域，赋能车界伙伴中夺得头筹？技术加成+产品理解=赶超的速度“因为汽车行业处于变革的时代，过去的是机械工业时代，底盘、发动机、波箱这三个是核心要素，今天这个时代不是三大件的核心要素，因为底盘越来越标准化，传统的机械部分，都会由电池、电机、电源管理、电控来取代”，余承东在采访中一边喝品茶，一边对行业变革进行分析。

对于现在的华为来说，当务之急并不是推出一款带有华为标识的车获得市场认可，而是将华为在电动和智能座舱领域的成熟技术积累运用到合作车型上，做更好的服务，把更好的体验带给消费者的日常使用中。手机和汽车有很多共性的地方，它们都是消费品品牌，体验、质量和品牌这三个要素都非常重要。华为在电机、电控、电源管理等方面的技术水平不比车企前辈们差，高速油冷电机、数字座舱更是领先于行业一大截，这是华为赋能汽车行业伙伴的技术基础，也是能与车界同行们一较高低的前提。有了稳健的硬件基础，做好了车机体验，对于华为来说并不等于安枕无忧，仍然有体验不足的地方，而车界同行也不是就此轻易被秒杀，他们也有自己的竞争优势。余承东坦言道，“我觉得实事求是、不断改进的精神，不断追求，不断的找自己差距、问题，然后看客户意见”。

余承东身居华为消费者业务CEO的位置，仍然如同当年一样，躬身力行，每天亲自开车上下班。而且他还作为一位用户，潜伏在Beta用户群，在群里积极提出自己的意见。这也是他一直以来坚持的信念，只有自己用过产品，才能知根知底，给出有效的改进意见。

作为“高级客服”的余承东始终会在业余时间十年如一日收集用户的体验，老师、同学、企业家朋友、业界大V，他们遇到问题都会找到余承东咨询，“从用户中来，到用户中去”，余承东对自己和员工的要求就是面对消费者，毫不夸张地说，这应该是最高级的“客服经理”。正是这样的“以客户为中心”的精神，华为品牌从一个贴牌手机厂商走到了今天的地位，这不仅是技术底蕴，也是精神使然，华为不断创造奇迹，如果将成功的秘诀归纳为技术，恐怕读来语乏终觉浅，在余承东身上，相信有不少人看到了一种精神在支持着他在不断前进，同样也会在其他的员工身上看到这种精神，那这种精神是什么？坚持艰苦奋斗，冲刺在无尽的前沿“第二高峰都没人记得住，但是第一高峰人人都记得珠穆朗玛峰，所以我们在每个领域我的要求要做到第一”，余承东若有所思地说道。作为华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU掌舵者，三十年如一日坚持将业务做到世界第一是他持之以恒的目标，无论是早年在公司第一个开拓无线业务，还是在欧洲市场推出分体式基站，余承东有着敏锐的商业嗅觉，能从需求场景到版图扩展闻到机会的气息。包括后来的手机业务，也是余承东放弃短期贴牌机利润，以暂时的亏损，做自主品牌，走高端路线，成就了国产高端品牌风景线的一时无两。做第一不容易，就得看执行者有无坚持下去的魄力，余承东的野心不局限于同行竞争中取得优势，而是登顶第一。“一个团队的追求，一个人的追求基本决定了未来能做到什么样，就是我们始终希望能做到第一，但我们只会越来越好，迟早一天会变成第一。”

高追求，具体到行动中要想不成为一句空话，用余承东的话来说，“我宁可舍弃利润，保证客户体验、客户满意。”

比起锱铢必较的短期利益，余承东更愿意把重心放在长期投资，建立用户口碑，花高成本打造高质量的生产把控体系，比车厂的质量管控体系要求还要高一截，甚至质量要求可能有点苛刻，比汽车市场行业标准还高。尽管AITO问界M5是目前从发布到交车最快的车型之一，供应链仍然受到疫情、缺“芯”荒的影响，导致产能受限、成本昂贵，对后续交付存在无法避免的负面影响。余承东对此毫不讳言，“3月份我估计大概上个月交付3000多台。然后4月份比如说5000多，5月份6000，6月份1万这样一路往上走，然后从爬到1万再爬到再做个1万、2万 ，2万到3万。现在供应很紧张，其实我们早就可以爬到1万5，1万，按道理我们4月5月份就应该做到1万台，但就是因为整个行业缺货太厉害了”。

供应方面仍在解决，在余承东面前的星辰大海仍在探索中，诚如他争求第一的精神，余承东与他背后的团队会继续坚持艰苦奋斗，争做第一，探索无尽的前沿。写在最后：现年53岁的余承东或许还有7年就要退休了，以他现在的成绩，早已能功成身退，然而对他来说，这场赛跑却没有终点，穿上赛车服，踌躇满志走向AITO问界M5，下赛道，此时的坚定眼神就是他对未来脚下的路最好的精神写照。也许有一天折戟沉舸，也许有一天直挂云帆，华为迈向新赛道的那一刻就注定没有回头路，“用更高的要求，牵引大家前进，不断学习，不断改进，有进取的精神，相信华为能做到第一的位置”。这次试驾就这样落幕，成为历史，多年以后或成为江湖笑谈，当下今天，我们共同见证，新赛道，豪情壮举。

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